В логистической отрасли России продолжаются дискуссии о возможных изменениях в тарифной системе РЖД. Многие эксперты сходятся во мнении: необходимо, чтобы эти улучшения были максимально предсказуемыми, поскольку железная дорога всегда была и остается ключевым звеном в структуре грузопотоков и любая неопределенность в ее тарифной политике может привести к неконтролируемым последствиям.
Директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин считает, что любое реформирование текущих условий работы на рынке, и без того переживающем этап болезненной трансформации, непременно должно учитывать мнение всех игроков:
«За последние 5 лет установились определенные правила игры. Например, на дистанции более 600 км грузоотправители обычно выбирают железную дорогу, а на расстоянии 300-600 км уже наблюдается паритет с автомобильными перевозками. Если РЖД поменяет тарифную политику в обсуждаемом ключе, данный баланс нарушится — и для внутреннего рынка это будет означать рост цен для конечного потребителя из-за увеличения расходов на логистику. При этом рост отгрузок готовой продукции по железной дороге, даже несмотря на понижение тарифов, не гарантирован, так как у многих грузополучателей нет собственной железнодорожной ветки или она не используется.
Если же говорить про экспорт, здесь последствия тарифного маневра представляются не до конца просчитанными. Сейчас себестоимость, к примеру, удобрений, угля, железной руды позволяет нам конкурировать на внешних рынках. Но рост цен на логистику может серьёзно пошатнуть конкурентоспособность российских товаров за рубежом, и это касается многих отраслей.
Мы считаем, что в текущих условиях было бы правильнее не концентрироваться на изменении тарифов, а разработать более гибкую систему реагирования на определенные ситуации и вызовы. Например, создать более простую систему скидок. Кроме того, необходимо предоставить РЖД право вводить не только понижающий, но и повышающий коэффициент. Если грузоперевозчики готовы платить за скорость или какие-то дополнительные сервисы, почему бы не создать для этого понятный и максимально прозрачный механизм? Кроме того, мы видим необходимость стимулирования технологичности перевозок. Это могут быть дополнительные скидки за повышение уровня маршрутизации, использование инновационного подвижного состава, дисциплину исполнения планов, отсутствие брошенных вагонов и т.п.».
Для ОТЭКО, как и для других портовых, добывающих и обрабатывающих компаний, вопрос пересмотра тарифов перевозки грузов по железной дороге критически важен, поскольку любые изменения в сырьевых цепочках приводят к снижению общей эффективности логистических процессов и, как следствие, к удорожанию транспортировки грузов.
